本年前三季度，比亚迪凭借231.76万辆的销量稳居销冠，这一数据约是第二名特斯拉同时销量的2.1倍。但靠性价比呼吁大进的比亚迪，正在将压力传导至上游。

　　近日，网传一封谋划比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件称，2025年商场竞争将愈加浓烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘供应链共同勉力、握续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条件，从2025年1月1日起降价10%。

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞示意，“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。”关于10%的降价意见，比亚迪回复是“非强制”“可协商”。

　　一位与比亚迪互助的零部件供应商告诉21世纪经济报说念记者，“谈价是行业常态。”零部件在定点时，主机厂和零部件厂商会缔结零部件商务条约，即将来几年每年商务年降比例。但目下汽车行业供应链企业的平均年降在5%傍边，比亚迪10%的年降标的，高于行业水平。

　　“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”上述供应商说，按照他的陶冶，若协商得胜，仍需让利“5%至8%”。

　　不外，并非统共的供应商齐莫得议价权，有长期和比亚迪互助的开荒供应商对21世纪经济报说念记者示意，比亚迪条件降价的对象是汽车零部件的供应商，“咱们开荒商自己即是投标竞价来的，频频是咱们来订价，不受降价条件的影响。”

　　也有供应商认为，比亚迪并莫得网上舆回报的那么灾祸。“有的主机厂甚而莫得和供应商协商平直到年底扣合同用度，而比亚迪的销量大，能给现款流。制造业莫得利润只可靠现款流活，若莫得现款流，公司也就停了。”

　　年降10%的四百四病

　　一位与比亚迪互助多年的供应商告诉21世纪经济报说念记者，6月或11月、12月频频是主机厂与供应商的谈价期，谈价之后，还要接头采购量、供货时辰等详情，最终价钱以合约为准。

　　按照畴昔，“协商”是比亚迪及多家主机厂的常态作念法。

　　一位供应商告诉21世纪经济报说念，互助第一年，主机厂在采购时会给我方第二年的采购价钱预留一些空间，即第一年允许供应商以一定的价钱上报，为第二年预留5%的降本空间。

　　但奉陪价钱战的浓烈演进，汽车行业利润率创下新低，身为销冠的比亚迪净利率同样不增反降。本年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，至4.6%。同时，比亚迪的净利率为5.23%，同比着落0.06个百分点。

　　降本压力陡增，比亚迪供应链管理也日渐严格。一位与比亚迪互助多年的供应商告诉21世纪经济报说念记者，11月初，比亚迪开了一次供应商大会，旨在淘汰莫得竞争力的供应商，“原来比亚迪特等千家供应商，如今要减半。”

　　为了留在比亚迪的“一又友圈”，部分供应商采用鼎力降本。

　　一位零部件供应商示意，这次10%的降价条件有协商空间，若协商得胜，需让利“5%至8%”。

　　供应商也有研发、运营、东说念主力、材料等资本。关于供应商而言，利润承压只可进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%，那我也得条件我的上游材料方降10%。一朝中间有一个门径降不了，通盘门径就降不了，那就信赖有东说念主亏钱。”在这个过程中，容易激发质料问题，上述供应商告诉记者。

　　这是供应链企业不能承受之重。2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只须3.13%。华域汽车主要居品包括汽车表里饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件等，上汽、一汽大师、长安福特等主机厂齐是它的客户，从2020年到2023年，其毛利率从15.23%跌至13.32%，甩抄本年9月，其毛利率进一步下滑至12.17%。

　　“咱们的利润是一次次被压缩，咱们两年前的利润还有三到四个点，当今是为了活下来。”上述零部件供应商示意，“我停不下来，不敢停，接不到活就意味着企业歇业。”

　　有比亚迪的五金供应商东说念主士向记者抒发其慷慨跟进降价的气魄，“只须比亚迪的（订单）量更大，有（订单）量公共齐会在工艺经由上纠正，思意见鼓动本领升级。”

　　共赢关系才可握续

　　一个汽车零部件企业的共鸣是，年度议价是主机厂与汽车供应商的常态议程。目下也有主机厂的部分业务按季度议价，供应商的议价权很小。

　　“比亚迪发这么的降价条件我认为越过普通。”有供应商对21世纪经济报说念记者示意。

　　他炫夸，有的主机厂会遴选不协商平直扣除年底合同用度的作念法来鼓动“降价”；有的主机厂则会罗致万古辰接头来“磨价”，临了成交的降价标的需要两边衰弱。

　　“这是行业常态，当今许多企业齐被拖死了，比亚迪还好少量，比亚迪还能付得出钱。”一位比亚迪零部件供应商对记者示意。

　　“前年开动咱们汽车的客户在增加，也有一些即是比亚迪的供应商。”从事供应链数字化业务的安徽同徽信息本领有限公司的首创东说念主石军告诉记者，当今许多主机厂的供应商照旧处于疏漏式管理和分娩阶段，还存在降本的空间。

　　“当一个企业成为头部之后势必如斯。”盘古智库高等征询员江瀚告诉21世纪经济报说念记者，比亚迪通过条件供应商降价，不错促使供应商愈加勉力地优化资本、擢升分娩终结。

　　除了利润压缩，“应收账款的承兑周期较长”亦然目下汽车行业的供应商们无数面对的勤恳。据Wind数据，以比亚迪、长城、上汽等主机厂的供应商万向钱潮为例，甩掉三季度，其单项主机厂客户应收余额也曾高达1.1亿元至2.5亿元。

　　在供应商看来，大要与供应商一同成长的主机厂，才是好的主机厂。一位长期与某结伴汽车品牌互助的原土零部件供应商曾在采纳21世纪经济报说念采访时示意，“好的整车企业会派出专科的团队，匡助供应商不停擢升，比如精益分娩，咱们在与整车企业互助的过程中，分娩力至少擢升了40%—60%。并且，他们不认为跟供应商仅仅浮浅的客户和供应商的关系，而所以竖立长期计策伙伴关系为标的。”

　　“主机厂协助供应商沿途降本增效，身手沿途赚到钱。”石军对记者示意。江瀚则认为，在践诺操作中，比亚迪也需要与供应商进行充分相似和协商，确保降价标的的合感性和可行性。